ケ・セラ・セラ

妄想とか備忘録とか思いつくまま

【GRヤリス】【回顧録】第一触媒（キャタライザー）交換

車 GRヤリス

サボり続けていた回顧録の執筆😅

このエントリーの下書き最終保存日💦💦

記憶の彼方ではありますが、ツイッター（恐らく未だイーロンさんに買収される前）の記録を頼りに回顧していきます😙

最終的にキッコロさんに取り付けているキャタライザーは HJS-MotorSports社の”HJSスポーツキャタライザー”ですっ‼️

では、いってみよ〜😋

出会いと物色

昭和の人なのでターボ車はまず給排気😄

Eventuriを物色していた時によく見ていたヴェルナーさんのサイトで出会いました。

こんなこと言ってますが、天邪鬼で”みんなと同じ”じゃないのを選んでたりするところも😙

2022年当時、GRヤリス（現Gen1）のチューニングメニュー開発を各チューナーさんが競い始めていた頃でした。

そんな中で”Eventuriエアインテーク＋レボリューションキャタ”を売りにされているチューナーさんが話題になり始め、全国のオーナーさんがチューニングメニューを適用しに来店しているBlog更新が目立っていましたね。懐かしい。

ECU書き換えにチャレンジされておられ、その経過もよくBlogエントリーにされていました（暫く追っていましたが一部有料記事化されてから疎遠になりました😅）。

これは本音（笑）の私的選定基準ですね。

当時、レボリューションのキャタライザーは抜けはいいんだろうけど耐久性が低そうだと思っていて、世間の評価とは異なり候補外でした。

現時点で、ネットの世界は調査していませんが、キッコロさん2回目の車検の際、主治医のメカニックさんも、”レボリューション”は車検通らなくなっているとおっしゃられてました。

一方のHJSスポーツキャタライザーを装着したキッコロさんは、過去２回の車検、”心配無用”でガス検通過だったとのこと😃

サーキット走行しない甘ちゃんな私にはぴったりです 笑

「耐久性純正比３〜４倍」は兎も角、性能（効率）Upしつつも将来のコスト負担や日々の故障の心配も、少なくとも純正並が期待できるのは大きな選定ポイントでした。

キャタライザー物色で、当時もう１つ候補になっていたのが、ボルシェがお得意の i-codeさんの製品。

URL忘却してしまいましたが、当時このキャタライザーを開発中の社長さんが出演されている動画がYoutubeにアップされていた記憶があります。

再検索してみました。多分↓

お話を伺っていると、単に”抜けが”という感じではなくモノは良さそうなのです。

ただ…

販売ページを見て頂くとお分かり頂けると思います。

とてつもなくシンプルで価格と「保安基準適合品」程度の説明で数値的なものは無く、Blogや動画を追っていくと分かる感じです😅

逆にこの玄人感が商売っ気がなく信頼できる感じでもあったり 笑

i-codeさんが候補に挙がったもう一つの理由は日本のショップ開発品故の”車検対応”。

保安部品を海外製パーツにする時、最も悩ましいところです。

ところがHJSスポーツキャタライザー、ヴェルナーさん経由で購入すると、別途費用はかかりますが、ガスレポ（排ガス試験証明書）ありが選べるのです。

物色当時も言ってますね😋

HJS-MotorSports社唯一の日本正規ディーラー株式会社ソオスさんで公的検査機関対応されている様でした。

SORSさんとヴェルナーさんとの関係が、Blog DEE MARKさん訪問 | ヴェルナー東海林（しょうじ）の日々精進。 で紹介されていて、ここからSORSさんに辿り着きました。

フォルクス・ワーゲンを筆頭にドイツ車お得意の会社さんみたいですね。

HJS-MotorSports もドイツメーカーで何となく納得。

SORSさんのページには製品説明と共にこんな比較表が掲載されていたりします。

理屈っぽい私にはこの手のは響きますね😋

リサーチ中はもう、猪突猛進で検索しまくりでした。※当時AIチャットは未だありませんw

10HP+10N/m性能向上しつつも耐久性、浄化性能が純正比３倍以上になる。

そら、これになりますよね ← 過去の自分を正当化w

そして殺し文句

ドイツ・ケルンにあるWRCマシン設計・開発主要拠点、TGR‐E（トヨタ・ガズーレーシング・ヨーロッパ。確か今年からTOYOTA Racing）のリコメンド・パーツ✨️

完全に射抜かれたのでした🎯

購入

心は決まっていたものの、未だ購入していないタイミングでGRガレージの担当さんから年末のご挨拶。

これはもう運命としか😋

第１触媒交換したいので取付け相談したいとお願いして年明けの時間を予約しました。

お願いしに行く日が決まったので早速ブツの入手💨

海外品なので在庫切れすると次の入荷迄の見通しが立ち辛いんですよね。

もう、”取付けなさい”ってお告げですわ 笑

ガスレポ、気にしてますね私😋

ヴェルナーさんのBaseサイトで購入したのですが、ツイート（同時なのでw）している間に

メール連絡頂きました。お仕事早いです。

こういうの、安心感に繋がります。

※前々回のサッカーワールドカップ、カタール大会の年ですね〜。事がうまく運んでいるのでツイ浮かれてますね 笑

発送も早くて翌日には運送会社さんで荷受け・発送済みに。

翌日には到着。年内に無事手元に。皆さん良いお仕事🙏の気持ち。

開封の儀

でで〜ん‼️

ワクワクしながら開梱😏

　

ガスレポはこんな感じで届きます。

ん、車体番号がキッコロさんとち・が・う🙀

と思いましたが、ヴェルナーさんからのお返事で私の勘違いが判明🙇💦

皆さんお気を付けて←私だけよ多分😅

いわゆる「排出ガス同型レポート」というもので、違うと思っていた車体番号はSORSさんが検査機関に持ち込んだ車体の番号です、きっと。

ポスト（ツイ）の記載も余り正確ではなくて、公的文書によくある、以下の様に剥がすと分かる目隠しシールで隠されているのでした。

現在まで二回の車検、忘れず持参しています。

ごたいめ〜ん😄

『これが噂のサイクロン巻きかぁ』← ひとり（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
注）正式には『サイクロンスパイラルステンレスセル触媒』です😅

付属品たち。

キャタライザーには純正のO2センサー取り付け穴以外に、EU排ガス規制に対応するGPF（ガスパーティクルフィルター）センサーホールがあり、日本仕様では使用しないので塞ぐためのパーツもちゃんと同梱されています。

今なら生成AIでもっと簡単に出来そうですね。当時はこれはこれで楽しんでます😋

何方かのお役に立つことがあるかも知れませんで貼り付けておきますね😋

HJSキャタライザー取付.pdf - Google ドライブ

完全に浮かれておりますね😅

取付け相談 at GR Garage

年末予約しておいた日に用意しておいた資料を片手に掛かり付けのGR Garageに。

この時、作業見積もりお願いしまして

見積書を引っ張り出して来まして確認すると、再利用不可部品の部品代と作業代で、キャタライザー購入価格の1/5弱程でした。

再利用不可部品は持参した資料に含めた、i-codeの社長さんBlog「トヨタ GRヤリス用第１触媒、メタル触媒で製作予定 – ポルシェ・レクサスの専門店アイコードへようこそ[点検・板金・メンテナンス・チューンアップのプロショップ]」にあった、純正キャタライザーの修理書画像を見せつつ、見積もりに含めてもらいました。

いよいよ装着‼️

当然と言えば当然ですが、数百℃になる部品なので車が冷えた状態での作業になり、別の日にキッコロさんを預けていまして、作業を具に見たい変な人（私）のせいでメカニックさんにおクルマで自宅まで迎えに来て頂いたのでした😏

実はキッコロさんを預けに行った際、メカニックさんがすごい形相で『整備書に恐ろしいことが書いてあるんです』と、何やら止事無き事態が起こった風だったのです。

素人の私にはその難しさが理解できなかった＆どの部品か忘れてしまいましたが、通常ディーラーのピットで外す様なものではない部品を外す指示だった様です。

用意していた資料、紙で渡していたのが悪かったのですが、群馬のGR Garageさんでの装着風景が細かに記録されたヴェルナーさんのBlogのURLを記載していたものの、正規キャタライザー交換手順と同じだろうと思われて確認されていなかった様だったのです。

同日このBlogを見てもらうと「知恵の輪するんですね！」とご理解頂けたのです！

さすが、理解が早い＆前向き！

もし、取付けされる方がおられましたら是非↑のBlogをご参考に😋

そんな事もありながら…

サックっとリフトアップ＆アンダーカバーが外され

　

中間パイプと断熱用の部材が取り外され

剥き出しになったドライブシャフトも…

スポッと取り外され…

メカニックさんゴニョゴニョ

　

純正キャタライザーとごたいめーん。

もう、神業デス‼️

タービン排気側。エンジンに近いところですのでこんがり焼けてます。

焼き付いている部品を外すの、初めて見ました。

GPFセンサー用の穴が塞がれ…

O2センサー移植。

どんどん組み上がって行きます👀

メカニックさんゴニョゴニョ…

新品のガスケット類を使って

あら、装着🙌

ドライブシャフト、中間パイプも元通り！

季節は冬（１月）。AIチャットに気温を調べてもらうと

夕方のこの時間は4℃位だったんじゃない？と☃️

キャタライザーの焼入れは初体験。オーナー自らドライブでするんですね（私が居たからですねきっと）。

結構匂いが車内でも分かるのでちょっとびっくりしました🙀

焼き入れ終えて再びピットに戻って排ガス漏れ確認。

きちんと対応してくれるものですね〜📝

 

フィーリングとかパワーとか

まあ、素人やからね

おいおい😅

後日談で色々ツイート（当時なのでw）していたみたいなのですが、失念してしまいました😅

４年ほど経った今ではもう未装着フィーリングを忘れてしまっていて装着状態が平常に。

 

当時、何やら机上で性能推定して楽しんでいたようですね😋

Eventuriエアインテークとの合わせ技での最大出力とトルクを妄想しておりますね😅

ECUチューン無しでGen2並って、凄いじゃないですか❗️←足し込み数字だけやってw

満足してそうだし、良かったんじゃない😋

 

お・わ・り

【GRヤリス】純正ルーフスポイラーの固定強化はした方がいい❓️🤔

購入しちゃいましたので、取付けイメトレ絶賛推進中‼️

【GRヤリス】ADROリアスポイラーは自分で取付できるのか❓️🤔 - ケ・セラ・セラで「純正ルーフスポイラー」の取外し方をリサーチ中に見かけた”強化ボルト”なるものがにわかに気になり出し…

薄っすらした記憶を辿って再会した記事は↓

対策は、純正状態で5箇所クリップ止めされている内の中央3箇所を”強化ボルト”に変更するというもの。フログ元のFrogDriveさんの製品です。

ADRO付ける時に強化ボルトにした方がいいのか🤔

と、またまた気になり出したのでした😅

何故強化ボルトが必要なのか？の妄想原因分析

FrogDriveさんのBlogに”強化ボルト”製品展開の理由の記述がありまして…

重いんでしょうね。

もしくは、ダウンフォースが相当大きくて取付強度が不足してしまう。

ただ、Blogで取付けられているのはGRヤリスオーナーさんのパーツレビューも多い、TOM'Sさんのリアルーフウイングなのです。

重いのか❓

3kgで強度不足になるのかぁ…

ADRO プリプレグリアスポイラーの質量スペックは恐らく公開されていません…

ドライカーボン製なので軽いはず←祈り🧎‍♂️に近いw

ちなみにTOM'Sさんの製品はFRP製の様です。

Gen2向け公式の情報。

TOM'Sさん公式Gen1向けページには明記はなく、Gen2向けと型番も異なっていますが、Gen1でウエット又はドライカーボン製仕様をFRP製にはしないのではないかなと。

こちらのショップさんではGen1向け型番と共にFRP製と明記されていました。

FRP製とドライカーボン製って重さどれくらい違うのか❓️

無知ですね〜わたし😅

某AIチャットにリンクを選定してもらいました😄

10年弱前のCARTOPさんの記事。

FRPの半分〜1/3の質量←救いの神が現れた気分

サイズ感が違うかもですが1kg台じゃないかな🤔（届いたら測ってみよう😄）

”動いてしまう”原因ってなんだろう❓️

純正状態より重量が増えたことで取付け部分が動いてしまうのは…

ハッチ開閉の繰り返し

　

ハッチの開閉繰り返しで重量増分の荷重を含んで煽られ、徐々に緩みが大きくなっていくから（妄想）

※オープン画像はクローズ画像をベースにAIに作ってもらいましたのでハルシネーション満載ですm(_ _)m

ダウンフォース

走行中のダウンフォースがより後端方向にかかり、ハッチを締めた時の様な力が常時かかること（妄想）

とはいえ、GTウイングでもないですし、常時最大ダウンフォースが掛るわけでもないでしょうから、こちらの影響は少ないんじゃないかと。

ADRO プリプレグリアスポイラーの空力性能では…

発生速度は不明ですが、純正状態だと−66N（約6.7kg）リフトするのが、装着で668N（約68kg）のダウンフォースが掛る様になる。さらにこれはADROエアロをフルセットで装着した際の数字。

数字で見ますと私の自重より重いので大丈夫か？と思ってしまいます。

しかし、スポイラー形状からみた空気の流れからは、スポイラーの先端（車両後端）側には上向きの力が働き、車体への取付け側（クリップ固定側）が押し下げられると思うのです。

クリップ部は沈み込む方向の力になりますので、ダウンフォース説はあまり説得力がない気がします。

取付け・取外し方による影響

ボルト・ナットの締め付け不足？

強化ボルト化の対象となるクリップは緑丸の内中央の3本、黄丸のボルト固定部分に挟まれているものです。

純正リアルーフスポイラーの固定はクリップのみではなく、上述のボルト2本に加えてピンク丸のボルト3本に対するナット締めで行われています。

これだけの固定手段があってもズレたりガタついたりするとすると、ボルト・ナットが緩んでしまっている可能性があるのではと思います。

社外スポイラー取付け作業での締付けの甘さと、”煽り動作”時の荷重増での緩みの助長。

クリップを強化ボルト化する前に、緩み防止や定期的な増し締めである程度対策できる気がします。

規定トルク、あるんですかね？AIチャットに出自根拠も含めて尋ねると「ディーラーで確認して下さい」と連れいない返事でした 笑

作業前にGRガレージの主治医（メカニックさん）に確認しておいた方が良さそうですね。

”取外し方”によるクリップ嵌合の劣化や経年劣化

純正リアルーフスポイラーの取り外し方を調べていますと、結構力技で外されている方だったり、中央3つのクリップが外れないので「内張り剥がし」でこじて外したとおっしゃられている方がいらっしゃったり。

嵌合相手がボディ（金属）ですので、真上方向以外の力が掛る外し方になると、クリップの嵌合部分が曲がったり、多少削れたりしてしまいそうです。

クリップ（トヨタ品番 90467-09206）はトヨタ整備書の「再利用不可」部品指定なのか？

検索するとGRヤリスではないですが、”みんカラ”さんで幾つか「再利用不可」の言及あり。

一方、自動車純正部品販売サイトを運営されている「有限会社アマヤマトレーディング」さんのGRヤリスパーツ・カタログを見る限り、該当クリップは「再利用不可部品」指定ではありませんでした。

もう一つ。

取り外す時のクリップの状態も影響しそうな気がします。

納車後即リアスポイラー取付けしていればクリップの経年劣化も進んでおらず、取外しでのクリップ劣化は比較的抑えられ、再利用時の柔軟性もある程度確保されている。

一方、ある程度年数が経過し、特に屋外駐車等クリップの経年劣化が進みやすい環境で保管しているような場合は、取り外しによる劣化と再利用時の嵌合の甘さが共に発生しまうことが考えられそうです。

強度対策はどうしようか🤔

ADRO GRヤリス プリプレグ リアスポイラーは、純正ルーフスポイラーへの両面テープ接着・ボルト固定（これはTOM’Sさん製品と同じ）に加えて、リアウィンドウの左右上端部分とも両面テープで接着する固定方法になっています。

ハッチ開閉動作等でクリップが浮く方向の力が働いたとしても、純正リアルーフスポイラーの取付け部以外にも力が分散し、また、追加スポイラーとリアウィンドウの接触面が存在していることで、浮く側への動作が抑制されます。

これに加えて、重量の軽さ（恐らく1kg台）も”煽り応力”は比較的小さいと考えられます。

そして結論
  • 強化ボルト化は無し
  • クリップ5個を新品に
    • ガレージ保管であるものの2021年登録で年数経過している 
    • モノタロウさんで109円(税込)／個
  • 純正ボルト2本にはネジ止め剤（LOCTITE243 中強度）塗布

これで行きましょ😄

【GRヤリス】つ〜ばさ🪽(ADRO)をさ〜ずける〜 <購入しちゃいました！>

翼（ウィング）じゃなくてスポイラーですが 笑

買っちゃいました！

納車時にTRDのエアロを付けてましたのでリア・スポイラーだけです。

購入先は【GRヤリス】ADRO プリプレグ・リアスポイラー取付け前のモヤモヤを解決したよ😏 - ケ・セラ・セラで触れたBMW専門店且つADRO正規取扱店のSudieさん。

HPにある各店舗の「問い合わせ」のからのやり取りで契約しました。

※SudieさんのBlogで公開されているお値段ですので、魚拓的な意図で明細書貼り付けちゃいます😄

SudieさんはBMW用も含めて取引きが多いからなのか、他社さんの様にADRO公式価格にオンされずにお安く購入できました🙌

ADROのFAQにある国毎のディーラーリストでは、日本はSudieさんになってますね。

詳細は知る由もありませんが、他の取扱店さんとは位置付けが少し違う（一次卸的な？）のかもしれません。

改めてディーラーリストを見ると、【GRヤリス】ADROリアスポイラーは自分で取付できるのか❓️🤔 - ケ・セラ・セラで書いた、参考なった取付け動画をアップされていたタイのショップさん（G-Force）も一次ディーラーになっていますね🧐

 

納期は噂通り、2ヶ月〜2ヶ月半。

契約後、即ご担当さんが本国ADROに在庫確認頂いたみたいで、この回答だった様です。

お目にかかれるのは11月ですね〜

正式な納期が確定したらご担当さんから改めて連絡頂けることになっています。

 

届くまでの間、取付けイメトレ💪笑

 

【GRヤリス】ADRO プリプレグ・リアスポイラー取付け前のモヤモヤを解決したよ😏

装着にあたりモヤモヤしていたクリアコートの「UV対策機能」の有無と「車検対応」。

解消すべく勢いよく各所に問い合わせ😁

待つこと4営業日、ADRO グローバル・セールスさんからご丁寧な返答を頂きました。

結論：UV対策クリアが施工されていた！

全文公開😁

まずはUV対策クリアコートの適用有無（青枠の要約）。

  • 通常の屋外使用を想定した高光沢で耐紫外線性のクリアコートで製造されています。
  • 当社の主要製品およびほとんどの製品ラインナップには、同じ高水準の紫外線保護コーティングが一貫して施されているので、ご安心ください。

か・ん・ぺ・き デス‼️

緑枠の部分は、私がこんな聞き方をしたので丁寧に回答してくれた部分ですね😀

通常使用ですと、追加の対策は不要そうです。

私の場合、キッコロさんはガレージ保管していますし、純水洗車を続けていて

そのきっかけになったビューティフルカーズさんのナノダイヤモンドトナー（未だ改名前の商品名から”イージー”って呼んでますw）を洗車毎に施工していますので、取付け前の保護追加は無しで決定です！

 

次は車検について。

結論：「車検対応」品と同じ扱いで合格できそう

先日ブロクの車検は大丈夫？で挙げていたスポイラー取付け後の、ノーマル状態での車両サイズとの関係を、日本の法規対応の背景を交えてADROさんに尋ねてみました。

すると以下の回答が😳

セールスさんから開発チームさんに確認頂き、3Dデータを精査した結果、純正車両のサイズ（幅・長さ、高さ）を維持する、つまりプリプレグスポイラーを取付けても車検証のサイズに影響しないということになりました。

す・て・き デス‼️

つまり、「軽微な構造変更」に該当し、取付不備がなければ特別な追加対応は不要ということになります。

では何故「できそう」なのかといいますと、完全に純正状態でない場合は各陸運局の検査官次第、という点はクリアし切れないからです。

ですが、とある日本の正規代理店（ナンバー付きで公道を走行されているデモカーを作成されている）さんからは『問題ないです！』との返答がありました。

私的には「えいやっ！」と思い切るには十分な状況証拠が揃いました✌️

 

さて、取付けどうする？

UV対策クリアコートの追加施工が不要になり、車検も構造変更なく通りそうだとなると、技術的に取付けられるならプロに頼む理由も希薄になります。

エアロパーツは物によって「大きさ次第で個人宅に配送されない場合もある」との情報を見かけたのですが、幾つかのショップさんで見積したところ、何れも配送に関する制約はありませんでした。

なら、ますます自分で取付けた方が…←自分でやりたい欲が刺激されている

見積もりを取ったところでは、ADRO正規取扱店であるBMW専門店 Studie AG[スタディ]さんが最もリーズナブルでした。

ページ記載通りの税込みのお値段で、輸入消費税等他の費用は一切無しとのこと。

TOYOTA GR YARIS プリプレグ リアスポイラー – ADRO JP公式の円建て価格と全く同じでした。

取付けはBMWのみとの事。

BMW専門店ですし、そらそうですよね。

数値で証明された空力特性のあるドライカーボン製リア・スポイラーが、国内送料込み（営業所が近隣県にあるというのもあると思います）で、何と総額 ¥200,000 未満で取付けられそうではないですか❗️

 

これはもう、自分でやるしか😏

果たして結果は如何に。乞うご期待笑

【GRヤリス】ADROリアスポイラーは自分で取付できるのか❓️🤔

ADRO プリプレグ リアスポイラー。

本格導入するにはまだクリアすべき点が残されていますが

kittantan.hatenablog.com

ADRO公式ページに Instalation Guide がありましたので興味本位で眺めてました😁

工具（25mmホールソー）持ち合わせてないですし、UVカットクリア塗装が必要なら、お勧め通り素直にプロに任せた方が…的な発想だったのです。

お任せするなら車検の件もあるので主治医がいるGRガレージにお願いするとすると、Instalation Guide を日本語化しておいた方が良かろうと、AIチャット使ってせっせと翻訳版を作っていたのです。

（版権ありますのでチラ見せで失礼します🙇）

昨今のAIチャットは賢い生真面目さんで、版権の関係でPDF to PDF等完全トランスレートファイルを作成はしてくれないのですが、オリジナルを読み込ませておくと全体の意味を踏まえた上で各文書の翻訳をしてくれます。便利な世の中です。

内容が分かってくると車検や安全な強度的に自分で取り付けできるのか気になり出します←悪い癖笑

動画を漁る

純正スポイラーの外し方をリサーチ！

www.4g15maimai.com

グロメットを外してボルト・ナットを外すのは画像の情報で十分なのですが、3本のクリップを闇雲にパワーで外すのは破損リスクが気になります。

取り外し動画を漁っていると色々個性がみえます笑

- YouTube 『【GRヤリス】大人気商品リアウィングを取り付けしてみたらいかつすぎた』

自社製品を取り付けるResult Japanのおねーさん。

素手でゴンゴン😳　中々にパワフル💪

- YouTube 『【GRヤリス20式】25式に負けない！TOM’Sリヤウイングでリヤをアップデート』

とあるGRガレージさん。

クリップ位置を把握した上で、3本のクリップの左右を浮かしつつ全体を持ち上げて外す感じです。

純正スポイラーの安全な取り外しイメージはできました。

加工と取付け

日本のショップさん動画もあるにはあるのですが、ほぼ装着済みのご紹介動画で装着工程イメージを掴めるものは見つけられず。

漸く見つけた参考になる動画は、今年（2026年）の7月24日に投稿されたタイ🇹🇭のショップさんの動画。

youtu.be

加工も含めて色々参考になります。

純正スポイラーの左右Rを覆う様にはめ込む感じで、特にハッチの開閉部分辺りの後付感が出ない感じになっています。

この辺りが3Dスキャン（Eventuriで聞いたようなw）結果を元に形状設計している所以でしょうか🤔

Instalation Guide では分からない「取付けガイド」の質感。

型紙かと思いきやプラシートでシッカリしてそうです。

ガイドごと穴あけするというよりは、定規的に使ってセンター出しするのに使うとチリ合わせがしっかりできそうです。

 

隙間を作らない両面テープの始末も勉強になります。

他にも参考になる点が色々。

そして、実際取り付ける際には注意すべき気になる点も幾つか。

気になる点と対策妄想

１．下処理関連は映像カットされていそう
  • 純正リアスポイラーの脱脂
    • リアスポ取り外し後、パーツクリーナーか清掃後アルコールで脱脂するのが吉
  • Instalation Guide に記載されている、付属のプライマーでの両面テープ下地処理
２．ボルトの緩み対策

かなりの部分が両面テープで接着されますので、走行中に急に脱落することは稀だと思われますが、振動でボルトが緩まないのか少し気になりました。

装着直後は良いとして、時間が経つとビビリ音が出たり、気付けばアルミ製ステーとプリプレグスポイラー本体を止めているネジが外れて無くなってしまわいないか…等々

プロ系ホームセンターでも入手可能なノルトロックワッシャー。

www.nord-lock.com

Eventuriの超外しづらいエンジン裏パイプの固定用にも標準で採用されていました。

純正スポイラーとステーは、両面テープ以外は片側6mmボルト1本のみでの固定ですので、強度というよりは緩み防止対策として採用しておくのが良さそうです。

”ネジポロリ”は嫌なので↓で対策しておきたいところです。

amzn.asia

中強度はGeminiさんのお勧めです😄

クリア塗装の再施工は、分解せずに純正スポイラーごとやってもいい気がしますが、想定していない取り外しでヒートガンで250℃にすると、プリプレグ・スポイラーの素材コーティング、純正スポイラーにも悪影響を与えてしまいそうですので、中強度は無難という考え。

で、自分で取り付けるの？w

未だ考え中です😄

というか、購入自体未だ決めていません（本心はかなり怪しいw

確認中の不明点の解決状況やコスト、作業環境等、トータルで考慮しつつ、自分で触りたい欲とも相談して決めたいと思いまーす（妄想は自由）😄

【GRヤリス】再びキッコロさんのリアスポイラーを妄想してみるｗ（ADRO編）

kittantan.hatenablog.com

このエントリーを書いてから約3年。

ADRO プリプレグリアスポイラー

こういう売り文句、完全にド・ストライクです🤩

  • ノーマル然
  • 実質的な空力効果（ドレスアップのみでない）
  • なんといってもドライカーボン‼️

今年（2026年）の4月10日に正式発表。まだ4ヶ月少々でインプレ情報は見当たらず。

色々気になる点をリサーチ開始！笑

お値段は？

ドライカーボン製ですので恐る恐る公式ページを見ると

案外お安い‼️

海外製ですので輸入コストを加味するともう少し上乗せされそうです。

幸い日本に正規代理店があるようですので、そちらから購入するほ方が後々のサポート的にも良さそうです。

価格が公開されているショップさんでも、税込み表記や送料等々まちまちですね〜。

ショップさんでの取付前提なんでしょうね。

ピットをお持ちのショップさんだと「¥175,000（税込み）」/ 「192,500円(税不明)+輸送費・輸入消費税追加」。
モノだけ購入だと「¥192,500円(税不明)+国内送料¥16,500」 といった感じです。

※筆者調べ

いずれにせよ、ドライカーボン製リアスポイラーとしては妥当かややお安め。

UV対策されている？

社外品のリアスポイラーって、後でボディ同色での塗装が前提で未塗装で販売されているイメージがあり、カーボン保護やドライカーボン作成での透明ゲル黄変対策のUVカットクリア塗装やPPTフィルム施工が追加で必要💰️なんだろうと考えてました。

ところが、日本の正規代理店さんのHPやSNS情報をいくら見てもUVカットクリア塗装の話が出てこなかったのです。

ところが、ヴェルナーさんの販売ページには「クリアコート済み」と書いているではないですか！

これがUVカット機能ありなのかどうかが重要。

メールで問い合わせてみた所『クリアコート済みでUV対策はないと思います。必要に応じて施工して下さい。』とのお返事😭

ただ「ないと思います」なんですよね。実際のところはADROしか分からない。

悪あがきで色々調べますと、BMW向けADRO製品にはUV・耐候性のグロスコートが施工されているものがある様なのです！

さらにオーストラリアのショップの商品説明には

ADRO Carbon Fiber Rear Spoiler – Toyota GR Yaris (2020+)sequentialracing.com.au

バッチリ記載されています。

これはもう、ADROに確認するしかない！と勢いよくメールで問い合わせてみたのですが、4営業日音沙汰なし…

期待せずに待っています（が、後日談あり）。

車検は大丈夫？

リアスポイラーはユーザーが嗜好で追加・交換する事がある「指定部品」。

www.naltec.go.jp

自動車部品を装着した場合の構造等変更検査時等における取扱いについて（依命通達）

「軽微な構造変更」に収まっていれば構造変更なしで車検をパスできそうです。

3ナンバーのキッコロさんは「普通自動車」。

ところが、ADRO公式サイトや Installation Guide を見てもサイズに関する記述が見当たらず🙄

公式画像から判断するに…

スワンネックの様に横にははみ出さなそうです。

長さも全長を長くするサイズではなさそうです。

高さも+4cmまでOKですので、この画像の落書きを信用すれば😅大丈夫そうに見えますし、

リップスポイラー向けの正面画像でリアスポイラーが見えていないので…

←希望的観測 笑

 

Eventuri の交換用フィルターとHJSスポーツキャタライザーでお世話になった ヴェルナー さんに問い合わせたところ同じ見解が返ってきまして、『絶対的な適合に関しましては管轄の陸運局にお問い合わせ下さい』とのコメントも…

陸運局毎・検査官毎に違うとも言いますしね...

未だ実績も無いか少なそうで、ネット上で情報は見つけられず…

これはもう、えいや！ですね笑

adro さん公式インスタでは「大阪」ナンバー、「練馬」ナンバーで他のエアロも装備で公道上に。

www.instagram.com

www.instagram.com

多分、大丈夫なんでしょう！←希望的観測の極み😙

とはいえ小心者の私、

UVカットクリアの件含めて、日本の法規を意識するであろう幾つかの代理店さんに車検対応も含めてHPから問い合わせしてます😄

いい回答来ないかなぁ😄

【GRヤリス】Eventuriエアフィルターの洗い替え交換（実は2回目）

詳しい公式情報がなく、また、推奨クリーナーの入手性も良くなくなどなど、色々悩んだ挙句に自己流を決定したEventuriエアフィルターのメンテナンス。

kittantan.hatenablog.com

 

メーカー推奨通り走行距離5000km毎にやるぞ！と、当初は意気込んでいましたが1回坊主😅

今回は6106.6kmで、1100km程オーバー💦💦

エンジン裏のパイプ以外、ボンネットを開けて見える範囲全て外す必要がありまして、ついつい後回しに...

↓ 装着した時の、純正エアクリーナーを取り外した所の図

フィルター交換だけでもここまで分解が必要です。

「悪路走ってないし」と、心の中で自らに言い訳していましたが、来週往復1000km超えの旅に出かけますので、キッコロさんに気持ちよく走ってもらおうと、重い腰を上げました。

自分で装着しましたので、取り外し自体は難なく終えることができたのですが、前回も悩みに悩んだはずのフィルターの取り外し、またもや分からなくなる始末…

X（旧Twitter）にも投稿無し…さぞかしハマって余裕がなくなっていたんでしょうねぇ。

 

今回も映像残せていなかったので（笑）、次回の為に文書で残しましょ！😄

六角ボルト。

いかにもステーやフィルターが止まっていそうですが、外す必要はありません。

一度緩めてしまうと、フィルター外してしまわないと締められなかったりします笑

クランパーを外した後は、

ケースについているボムパッキンらしき部分（緑色の部分）にスクレイパーか内張り剥がし（パッキン傷つけない様に薄めが理想）を突っ込んでこじながら外します。

　

ステー側に機械バンドでエアフィルターが固定されてまして、緩めるとフィルターが外せます！

覚えておくんだよ、私

目の当たりにすると、やはり面倒がらずに定期的に洗替しないと、ですね😉

 

真夏の曇を狙った1時間半の攻防、無事終了🥵😸

次回はすんなりできますね、きっとｗ

悩み時間なければ準備・片付け込みで1時間もかからないと思います。

 

ところで

ショップで取り付けしてもらった方々はフィルター交換どうされてるんでしょ？

5000km毎に頼むと費用が嵩みそう。

 

2026.08.17 追記

外したフィルタをクリーニングしました。

 

 

Before

 

After

まずまずキレイになりました✨

ホコリだけでなく油分も含んでいましたが、K&Nフィルタークリーナー(Amazon)の効果でしっかり落ちてますね😄