【GRヤリス】オプションコネクターの10番ピンが気になるw - 実車で調査

以下のエントリーの続き。

kittantan.hatenablog.com

ツイッター投稿を例によって纏めてみます。← 結局調査してます😄

懲りずにまた外しているw
ドアロック関連らしい10番ピンの調査😄
モチベは興味しかないwww#GRヤリス pic.twitter.com/mEMVIBbsjB
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

息をする様に（笑）グローブボックス外してます。恐らく10秒かかってないｗ

そして、本題の前に改めて実車（相棒のRZ High Performance）のオプションコネクター配線を確認。

改めて車両側のオプションコネクターを実車で。
配線図に記載されている6番のフードロックに繋がっていそうな端子はやはり立っていない#GRヤリス pic.twitter.com/atLAPmIZ2c
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

過去の自分の作業画像やネットの情報で確認していた通り、車両側のオス・コネクター(90980-12499)に立っている端子（配線）は以下の7本。

+B(10A)
ILL
ROOM-
IG
ACC
謎10番（SmartLock?）
GND

ターゲットの10番端子を見極め。

10番はACC（赤）とGND（黒）の間 pic.twitter.com/LFwdV9Eh7P
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

対応するオス・コネクターの端子に導通確認用の配線を接続。

極性によりますが、ショートさせてしまうと何かと面倒なことになりそうですので慎重に。

こんな感じで
ショートさせないように気をつけながら pic.twitter.com/u6pnXWDJp3
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

ドアを開けていると、

エンジン未始動、ドアオープン状態
既に電圧はかかっていて針読み18V弱かかっているように見える🤔#GRヤリス pic.twitter.com/nv0PBXUrXm
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

18V弱の電圧が安定して掛かっています。バッテリー電圧より昇圧されている？

ドアを閉じた直後は特に変化無し。

ドアクローズ、未ロックだと変わらない、と思ったけど…#GRヤリス pic.twitter.com/gpVaZmS5De
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

ロックに関連するものとの予想だったので想定通り、と思っていたのですが…

何やら8V付近で振動したり、また、18V付近に一瞬上がったり🙄
ロックするかがポイントかと思うのでこの後。#GRヤリス pic.twitter.com/vFxMoztZ7J
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

奇妙な動きをし始めました😳

本題のドアロック・アンロック。

ロックしたり解除したりしてみましたけど、関連性はあるものの操作そのものとの関係性はよくわからないですね😅
やはり信号線っぽいですね#GRヤリス pic.twitter.com/gtoQ4su5y9
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

操作に連動して電圧値が変わったりしますので、SmartLock関係であることは間違い無さそうではあります。

が、計測される電圧の変化や低電圧時の脈動的な動きが何を表しているのかまでは分かりませんでした。

別用があってここまででグローブボックスを元に戻してからふと思ったのですが、

トランスポンダーやスマートキーのECUに繋がっているので、キーからの電波を止めたりすると反応ありそうたげとお片付けしてしまいました笑
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2023年5月20日

SmartLockの機能的に、キーとの通信状態（キーがあることを検知しているかどうか）が関係ある気がします。

少なくとも他の端子の様に単純は電源ラインでは無さそうなことは分かりましたし、逆に実車で分かることはこれ位が限界ですね。

想像をふくらませると（またｗ）、RCグレード、SmartLockではなくキーレス・エントリーとのことで、前回のエントリーで見た配線図で違いがあるとすると「統合ECU（スマートキーコンピューターASSY）」で、RCグレードには接続されておらず（多分）、これに関するものかも知れません。

キーと通信する「トランスポンダー」、ロック状態に応じた「ステアリングロック」は同じでしょうし、診断機文脈で登場したDLC3に繋がるSILのラインはドアロック・解除の制御に関連している気がして、このあたりはキーレスエントリーでも機能的に必要なものですし、その点から類推しても。
ヤリス兄弟でSmartLockではなくキーレスエントリーのグレードってあるんだろうか？

あるとすると実は同じ様な配線がされているんじゃないかなと妄想ｗ

ノーマルヤリスのオンライン取扱書を見るとありそうではあります🤫

実車はどうなんでしょうねぇ、トヨタさんのみぞ知る？笑

またもや結論なし、あしからず😅

（2023.05.21 追記）

ツイッターでこんな情報を発見😳

用品コネクターから分岐ハーネスで電源を取ろうとするもののアイストしない(RCだけ用品コネクターからCPUに一本使ってやがる)。
諦めてたけど急遽入り用でコネクターに差し込むように配線作ったけどうまくいくかね、多分合ってるはずなんだけど。#GRヤリス pic.twitter.com/rVoZO72pQV
— まく (@Df29thU1XpkhMIU) 2022年2月19日

常時、アクセサリー、アースに加えてRCではナビ(?)裏から取れんかったイルミとイグニッションの電源をゲット。
これは色々捗るわ。#GRヤリス pic.twitter.com/wtfCNAZOrU
— まく (@Df29thU1XpkhMIU) 2022年2月20日

繋がないとアイドリング・ストップしなくなる様です（へぇ〜）。

RCグレードをお乗りの方、アイスト止めている方多そうですので外したあとの影響、気づかないかも知れないですね。

使われ方の一端がこれで分かりました。

アイストとキーロックの関係は未だピンと来ませんが…

エンジン再スタート時にイモビの認証あたりが関わるんだろうか🤔

（2023.10.22 追記）

忘れた頃の更新ｗ。下書きを整理していると書きかけのエントリーがでてきまして内容をみると独立エントリーにする程でもなくこちらに追記。

親切なRC乗りのX（旧ツイッター）フォロワーさんがこのエントリーのポストを見て実車評価して下さいました！

#RC のオプションコネクターを抜くとアイストがキャンセルされることを確認致しました。
信号待ちでインフォディスプレイにアイストできませーんと表示されます😅#GRヤリス https://t.co/uNMwO77R8Q
— せんしゃばんちょ@GRﾔﾘﾇ (@sencha_GRyaris) 2023年5月23日

ところが続きがあり、