【GRヤリス】HKS SLD Type1カプラーオン接続キット - 電源ハーネスを再考してみる

電源ハーネスの変遷と再考のきっかけ

初期の電源ハーネス。

車両のコネクター側は、未配線で蓋として車両についているオス・コネクター（トヨタ品番 : 90980-12500）を流用して端子を差し込んでもらう形で作成していました。

最もお安く済むことを優先。

【GRヤリス】HKS SLD type 1 （スピードリミッターカット）接続キットついに完成！ - ケ・セラ・セラ

販売を現実的に考え出してから、”カプラーオン”化を進めてより簡単・確実に接続できる様にコネクター付きに仕様変更。

【GRヤリス】HKS SLD Type1カプラーオンキットを販売するぞ！笑（１） - ケ・セラ・セラ

ところが...

あるご購入者様から取付け後のご連絡を頂いた際、『ディーラーで取付けた追加メーターの電源としてオプションコネクターが既に使われていた』ことが分かったとのお話を頂き、SLD接続キットと追加メーターの電源取得が共存できなくなっている、とのご相談を頂きました。

この電源部分、取り付けされる方毎に状況が違っていて、最適は何か？が初期の頃からしっくり来ていなかった部分ではあります。

とにかく安いのがいいのか？（品質は大前提）
自分で加工が難しい方でも簡単に接続できるのがいいのか？

こんなことをバランスさせながら考えた結果が現仕様ではありました。

今回の解決策として、電源ハーネスからコネクターを外して初期版の様に端子むき出しにし、既設のコネクターで配線されていないもの（例えばIG電源等は）は既設該当部分に差し込み、GNDの様にラインが出ているものは何らかの形で配線加工して接続などなど、自らできる場合は色々パターンが考えられます。

が、どうも汎用的ではない。

カプラーオンの魅力、相当にシュリンクしていまいますよね😞

更にコスト増となってしまいますが、市販の分岐型電源取り出しハーネスを購入して頂いて、既設配線に割り込み接続した上で、取り出し用に引き出されているラインの何れか（IG、ACC、+B）からSLD向けの電源を取って頂く方法も考えられます。

ただ、このパターン、2つ問題が...

１．IGのラインが引き出されていない

車両側はIG配線されているのですが、市販の「電源取り出しハーネス」、私の知る限りIGが引き出されてるものを見つけられていません（※2、※3）。

上で紹介した製品、IGはメス（トヨタ品番 : 90980-12500）・オス（トヨタ品番 : 90980-12499）間をバイパス配線しています。

SLDへIG電源を配線するには、このバイパスラインから分岐配線する必要があります。

そしてGND、取り出しハーネス製品で末端加工が違っていたりしますが、それぞれの形状に合わせて加工するか、バイパスラインを加工して分岐配線することになります。

このパターンも汎用性が低く、利用者さんにとってトータルコストが爆上がり（¥3,000前後の「電源取り出しハーネス」別途購入。しかも要加工）です。

２．電源種別はIGにしておきたい

上の理由から、ラインが引き出されている「ACC」や「＋B」に繋ぎたくなるかもしれませんが...

kittantan.hatenablog.com

こちらのエントリーでリミッターカット機器メーカーが公開している取付け説明書から見極めた、指定の電源ラインの種別を調査しています。

SLD Type1のGRヤリス向け取付け説明書で電源接続している車両のラインは”IG電源"だったのです。

正直、車速パルス信号を調整する機器ですので、エンジン始動時にONになっていれば機能はすると思われます。

としますと、IG、ACC、＋B何れもOKということに。

しかし、以下の理由から、私としてはメーカー指定の電源種別（IG）に合わせておく方が無難と考えています。

ACCに接続した場合、エンジン始動前にON、エンジン始動で一旦OFF、始動後再度ONと、ON/OFFが繰り返され、メーカー想定外であり致命的にならないまでも長い目で寿命に影響してしまいそう。
＋Bに接続した場合、SLDには常時通電されている状態になり、最大50mAの消費電力仕様といえど、バッテリーあがりリスクが上がる。
また、常時通電はメーカー想定外であり、致命的にならないまでも長い目で寿命に影響してしまいそう。

接続キットを提供する側としては、より安心してご使用頂くには譲りたくない部分です。

取付けられる方がご自身のご判断で変更される分には...（私も自分自身の物であればリスク覚悟で色々試してみるかもしれません）。

電源ハーネスの再考（まだ妄想）

”オプションコネクター利用済み”も考慮した電源ハーネス仕様にすれば、様々な方々のユースケースに対応できそうです。

妄想の図笑

電源ハーネス導通確認治具化しているw 元「電源取り出しハーネス」のオス・カプラーと、配線の抜き差し練習に使っていたメス・カプラーを、これまた元「電源取り出しハーネス」の配線で繋がっている風にしてイメトレ笑

赤・黒がSLDに向かうIG電源ライン。

最終品は現「電源ハーネス」同様の長さとしてSLD側はギボシ加工するイメージです。

市販「配線取り出しハーネス」の分岐機能を取り入れた感じですね。

これで¥3,000弱する「配線取り出しハーネス」を別途購入頂かなくても済みます。

オプションコネクター未使用の方にとっても接続性は変わりませんね。

汎用性をより高められる気がします！

問題はコスト（価格）...

kittantan.hatenablog.com

部品リストからの増加部品をリストアップ・カウントしてみます。

メス・コネクター
 矢崎総業製ハイブリッド13極 025型Ⅱ9極＋090型Ⅱ4極非防水 M型コネクタ x 1
バイパス用線材
AVSS等、柔らかさや被覆の薄さに関わるタイプは検討中。
バイパス配線長は自車で使用している以下の製品を参考に検討中。

使わない分岐配線が取り回し的に邪魔になりましたので、現在は分岐なしの様に改造していて、その時に外したバイパス配線の長さを計測。

SLD用のIG電源を分岐配線することしますと6〜7cm程度ではやや短い気もしますが、長すぎず短すぎずにしたいと考えています。

バイパス対象は車両側で配線されているもののみ配線予定。
参考文献5〜10と、納車翌日に撮影した車両側端子の様子 ↓ から判断。

ビニールテープ剥がしてコネクタ引張り出してみると、予想外に使われてなかった。ETC車載器は専用に電源取られてるのかも。
分岐式じゃなくても良かったんだけど、こういう時はどちらでも行けるのにしとくのが吉。 pic.twitter.com/bmOXrjUZCe
— KiTTAN (@kittantan_jp) 2021年5月30日
- 住友電工 0.5sq　025型端子側
  赤 : IG x1
  白 : ACC、ILL、ROOM(-)、参考文献5-10番ピン x 各1
  ※10番ピン、車両からは配線されているのですが用途不明。念の為バイパス対象に。
- 住友電工 0.75sq 090型端子側
  GND 黒x1 / +B(10A) 黄x1。
メス端子（増加分）
- 住友電装 025型TSシリーズ非防水メス端子/F025 +4個（計5）
  トヨタ純正部品 82998-24290 又は相当品
- 矢崎総業 090型住友TS・矢崎090llシリーズメス端子/F090-SMTS +1個（計2）
  トヨタ純正部品 82998-12340 又は相当品
オス端子（新規追加）
- 住友電装製025型TSシリーズオス端子非防水/M025 x 5
  トヨタ純正部品 82998-24270 又は相当品
- 矢崎総業090型[住友TS・矢崎090Ⅱ]シリーズ非防水 Mターミナル/M090-SMTS x2
  トヨタ純正部品 82998-12330 又は相当品
IG/GND分岐用スプライス＋絶縁用熱収縮チューブ
SLDへのIG分岐配線用。
メーカーは選定中。エーモン工業製だと以下あり。